Distinções entre as escuderias do top-3 da Fórmula 1

Analisa detalhada de algumas das distinções entre as escuderias do top-3 da F1

Em meio à suspensão da temporada 2020 da Fórmula 1 por causa da pandemia de coronavírus, aproveitamos o tempo livre para analisar as diferenças entre as três principais equipes: Mercedes, Ferrari e Red Bull.

Desta vez, destrinchamos as diferenças entre as suspensões dos três times mais importantes da categoria máxima do automobilismo mundial.

 

O que a Mercedes fez

Todas as equipes usam subsistemas de suspensão para ajudar a manter uma plataforma aerodinâmica mais eficaz, mas a Mercedes realmente liderou o caminho nessa frente desde o seu retorno ao esporte há uma década. Veja abaixo:

 

           

 

A Mercedes também fez alterações significativas para o W11 no design da suspensão para incorporar seu sistema DED – o revolucionário sistema de direção de eixos duplos apresentado nos testes de Barcelona.

O conjunto de direção da Mercedes já era um pouco mais volumoso. Embora o DED tenha acentuado essa realidade, o tamanho e o peso geral do sistema devem oferecer uma clara vantagem de desempenho para justificar sua inclusão.

As diferenças visuais entre o novo carro da Mercedes neste ano e o monoposto do ano passado provocaram um debate sobre a instalação do DED, pois, aparentemente, seria uma unidade controlada hidraulicamente.

 

Rota diferente da Ferrari

 

 

A Ferrari tem sido a menos pró-ativa do trio quando se trata de otimizar seu layout, favorecendo a continuidade do design e a facilidade de configuração em relação ao que poderia ser considerado um passo em falso.

 

    

 

Parece que a Ferrari decidiu que o desempenho de sua suspensão dianteira foi suficiente e decidiu garantir que teria mais ênfase no desenvolvimento de outras áreas do carro nas últimas temporadas.

Red Bull tenta algo único

A Red Bull viu 2020 como uma oportunidade de diminuir a diferença para a Mercedes e optou por uma abordagem agressiva, uma vez que o conjunto da direção foi recuado no chassi, para que os braços da direção agora se alinhem mais efetivamente com a perna traseira do braço inferior.

O braço inferior é parte de um arranjo de múltiplos elos, com a perna dianteira representando um caso incomum de peça única que atravessa o chassi, em vez de ser montado em ambos os lados. Veja abaixo:

 

 

Fotos: Giorgio Piola

Fonte: motorsport.com